Паромная переправа

 - Паром был вначале наш крестьянский, общественный. Строили его на общественных началах. Большой он был. 20 телег входило. В современный наш паром двадцать телег не войдет. Тот паром был шире этого в 2,5 раза. И длинней этого. Был он колесным. Посредине были телеги. В носовой части был круг. В него запрягались 3 (или 2) лошади. Была сделана деревянная водильня. Там - валек на конце, лошадь с хомутом впрягали и она ходила по кругу. Там были колеса деревянные. Этот паром действовал и до Советской власти и в Советскую власть. Я уже тогда парнем был. Куда он делся потом - не скажу. Паромщик был Заливин Иван. Егора Ивановича Заливина отец. Он долго был паромщиком.

- Наверное навык надо иметь работы на пароме?

- Конечно надо. Кони у него были свои. То есть тяга его была - это было его средство зарабатывать. Я, помню, потом и колхозный паром. Он был ручной. Не такой был большой. Я на нем один переезжал. Приехал как-то к берегу, а никого нет. Я коня завел и поехал на ту сторону. Причалил паром, привязал. Сейчас-то думаю: и как я доехал? Но он был не такой большой. На этом пароме сами переезжали. Кто переезжал - тот и хозяин был. В 1952 г. парома уже не было, а были большие лодки.

- Построить новый нельзя было?

- Мастеров не было. Людей, которые могли это делать, всех забрали. Вот у нас были - прозвища были Кукушкины - Степан Яковлевич Тимофеев.

- Василия Степановича отец?

- Да.

- Может, дерева не было строить паром?

- Лес был всегда. В Артыне был лес.

- Лодка приспособлена для постоянного переезда?

- Если она хорошая. У крестьян раньше хорошие были. Большие, на 6-7 человек. Теперь Гуров паромщик. До него работал Петро Городничев. Первый моторный паром при нем появился. Он его оборудовал… Старый паром стоит там же, где стоит современный паром. Там же были причалы.

---------------------------------------------------------------------------------

По материалам сайта www.sibmuseum.ru